氢能接头为什么不用平面密封形式

基础知识，氢能系统需要很大的压力才能达到一定的能量密度，所以他的系统压力一般有卡车、客车35MPa和小轿车70MPa两种。

1、  应用场景

目前氢能应用主要在车辆，原来的车辆的高压连接系统，比如刹车系统，不管是美国还是中国采用的都是类似现在主流的氢气接头的样式，长管插入顶紧式的密封方式。类似国内常见的黄油接头的密封方式。是硬密封。

2、  当然主要还是因为氢气的特性

平面夹O型圈密封本质上还是软密封。但是因为第一低温：氢气在充装到燃料电池车前，需要进行预冷处理，以防止膨胀放热导致储罐破裂的风险，低温会使O形圈失去弹性从而导致密封失效。

第二压力循环：从充装氢气到结束泄压，阀门及接头的非金属O形圈会在 0 MPa ~ 最大工作压力之下反复循环，高压状态下小分子的氢气会渗漏进O形圈内部，在剧烈的压力变化下氢气分子使得O形圈表面发生起泡甚至龟裂现象。所以氢气接头产品必须选用氢气兼容的低温O形圈。氢气的分子直径极小，因此会扩散到由大得多的铁、镍、铬和钼原子形成的奥氏体晶格中。扩散到 316/316L 不锈钢的速度非常缓慢，但在高压下经过长时间，大量的氢原子会积聚在晶格中。这种现象被称为氢脆。高压氢气连316L不锈钢都能渗透进去，更何况O型圈。

氢气是非常危险的气体，氢气的爆炸极限是4.0%～75.6%，就是一种体积比，意思就是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸。

所以现在大多数汽车厂家都采用这样的接头密封形式。

这个是双卡通但是和我们常见的双卡套不同，下面是常见的双卡套形式。

下面这两张图片非常明显的说明了前后两重双卡套的不同。

这个是很常见的汽车刹车管接头

氢气管接头就好像是这个刹车管接头和双卡套接头的组合。